磷酸鋰鐵電池應用思考

電池分類：

首先電池有分蓄能電池與發電電池，詳見下圖：

在蓄能與發電電池之間，目前相互競爭發展。

產業概況：

磷酸鋰鐵電池雖然安全性佳，壽命極長，但目前有個致命性缺點就是體積大、重量重，以目前市售產品來看，機車、汽車電瓶已有A123的磷酸鋰鐵電池問世，重量與大小約與鉛電池略等或稍重。

      磷酸鐵鋰電池的正極材料目前掌握在少數廠商之手，由A123 、Phostech、立凱三個所壟斷，三者材料各有優劣；A123為目前該領域之最大廠，其零售電池號稱品質最精良，工作電壓能較一般同級磷酸鋰電池工作電壓為高，目前市面上已有零售款出現。

      磷酸鐵鋰電池未普及的最大原因是專利佈局卡位，也使得一般電池廠不得其門而入，磷酸鐵鋰電池也有其缺點會影響普及化，就是重量過重、體積大，這也是磷酸鐵鋰電池一般多聚焦於車用、而3C產品則因其重量過重且價格高(與一般鋰電比較逾4-5X)，目前仍未獲大規模採用。

車用部份:

    A123背後有許多美國大廠已介入投資，且美國策略發展車用電池產業，推估美國車廠要採用我國所產(立凱)之電池芯會有一番困難，除非其價格或品質有超凡的競爭力，否則國家強力補貼的A123的成本絕對是相對低廉。

    2011年A123車用電池成長近一倍，雖然基期低，但也有車用電池有進入成長期的跡象；對台灣最有利之電子供應鍊中，新普已取得A123之授權，長園科技也是A123陣營，立凱必須先打入供應鍊才能把成本下降，再進而利用台灣的供應鍊優勢。

分析思考：

    比較燃料電池的發展，磷酸鐵鋰電池在發展車用電池上的優勢較適合做EV, HEV…由於其體積與重量使其較適合置於較大體的裝置內(發電機; 智慧電網;巴士)。

    車用的部份，目前的大車廠大多都雙軌併行，燃料電池與磷酸鐵鋰電池一併研發。磷酸鐵鋰電池之體積及效能若能合於HEV，其產業之曙光(商業化)相信是會較燃料電池更早透出，由於燃料電池與EV都需要佈置巨大的先期投入，EV要建大量充電站，而燃料電池車需要建置加氫站，也使得舊有的加油站將要’全面’淘汱，汽油車也將汱換？！中間轉換過程必有個幾年的黑暗期；而燃料電池又有其輸入的燃料的規格制定問題(如何加氫、氣壓、瓶口…)，也會延宕其商業化速度。

    磷酸鐵鋰電池的市場慢慢正在打開，但其受限在目前技術，無法輕量化，目前僅能走中大型裝置，且以目前各家上游廠商財報觀之，There is a long way to go.

Appendix: